Министры иностранных дел Эстонии, Латвии и Литвы обвинили Россию в глушении сигналов системы GPS над Балтийским морем. По их словам, это может привести к авиакатастрофам самолетов. "Если кто-то выключит вам фары, пока вы едете ночью, поездка станет опасной. Ситуация в Балтийском регионе вблизи российских границ теперь стала слишком опасной, чтобы ее игнорировать", – заявил глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис.
Британская газета The Sun подсчитала, что с августа 2023 года по конец марта 2024-го число случаев с глушением или подменой GPS-сигнала увеличилось больше чем в 7 раз: с менее чем 50 в неделю до более 350 в неделю. О сбоях в системе спутниковой навигации экипажи летевших в Великобританию и из нее рейсов авиакомпании Ryanair сообщили 2309 раз, Wizz Air – 1368 раз, British Airways – 82 раза и т. д. Под работу "глушилки" попал даже самолет британского министра обороны Гранта Шэппса.
Корреспондент Север.Реалии разбирался, правы ли европейские министры в своих опасениях, насколько важна для современной коммерческой авиации GPS и почему российские власти могут глушить ее сигнал.
Зачем вообще GPS в самолете
В современных самолетах два пилота, раньше их было несколько: первый пилот, второй пилот, штурман, радист. Сейчас функции штурмана берет на себя компьютер, отвечающий за навигацию. Он автоматически прокладывает курс, основываясь на данных системы GPS.
Современные системы прокладывают маршрут по воздушному коридору между навигационными точками. У каждой точки есть свои координаты, по которым строится курс. Получается, что если система GPS ничего не выдает или показывает неправильный сигнал, то самолет не может никуда лететь. Система не может понять его текущее положение в пространстве и проложить его курс в точку назначения. Самолет просто слеп и может улететь в другую сторону.
Современные пилоты сами не могут заменить компьютер. Во-первых, у них нет карт, во-вторых, нет необходимых штурманских знаний, потому что раньше штурманов специально готовили в летных училищах, говорит Север.Реалии авиационный эксперт.
Но ведь пилоты могут попросить помощь с земли?
Представьте себе, что вы живете в городе и пошли в лес, где никогда не были. У вас облачно, солнца нет, и вы потерялись. Вы смотрите на карту, а GPS нет, и вы не знаете, где вы и куда идти. Звоните в МЧС, а там спрашивают: "Где вас искать-то?" А вы им даже этого сказать не можете, потому что не знаете и готовитесь ночевать на природе.
Допустим, если вы летите из Москвы в Хабаровск и у вас сломался GPS, вы можете запросить помощь с земли где-нибудь в Екатеринбурге или Новосибирске, над которыми пролетаете. А над Балтикой ориентиров нет, да еще и облачность. И диспетчер аэропорта прибытия не будет вести самолет, который за 500 км, потому что у него своя зона ответственности – аэропорт. У него здесь взлеты, посадки, ожидание, и ему просто не до того.
Например, для самолетов из Пекина или Дели, допустим, в Стокгольм, полет над Балтийским морем – это последний большой участок полета, который проходит на автопилоте. И здесь они могут попасть в слепую зону, а еще хуже, если сигнал GPS будет подменен и тогда автомат покажет, что аэропорт не прямо 100 км, а влево 400. Пилоты, конечно, поймут, что происходит что-то не так, и смогут взять управление на себя, но куда им лететь, они не знают, говорит авиационный эксперт: определять свое местоположение они не умеют, а штурмана в составе экипажа нет.
Впрочем, блокирование GPS для российских гражданских самолетов не опасно: над Балтикой их практически нет, за исключением единичных рейсов в Калининград, которые идут над нейтральными водами и их можно вести с земли в ручном режиме, объясняет эксперт.
А посадить самолет без GPS можно?
GPS может мешать в зонах аэропортов, но это не критично. Все большие аэропорты оснащены курсо-глиссадной системой, позволяющей самолетам точно заходить на посадку, ориентируясь на радиомаяки. Они показывают отклонение самолета от корректного угла захода на полосу в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Они работают благодаря созданию в одной плоскости двух диаграмм излучения, из-за чего при смещении относительно идеальной траектории приборы самолета показывают увеличение глубины модуляции одной из частот. Кроме того, в состав системы входят три маркерных маяка с вертикально направленным сигналом, пролетая через эту зону пилоты понимают удаление судна от взлетно-посадочной полосы. Это помогает пилотам сажать самолеты даже в плохую погоду.
Если при заходе на посадку в таком аэропорту отключится GPS, то ничего страшного не случится. Но в небольших аэропортах курсо-глиссадных систем нет и пилотам приходится ориентироваться только на сигналы GPS. Сегодняшняя система захода на посадку по GPS требует, чтобы пилоты взяли управление на себя на высоте 60 метров и завершили уже посадку вручную. Но до этих 60 метров самолету помогает точно зайти на нужную траекторию GPS.
Недавно, в эстонском аэропорту Тарту, пилоты двух рейсов финской Finnair развернули самолеты обратно в Хельсинки как раз из-за проблемы с GPS.
Однако, объясняет авиаэксперт, главная проблема не в посадке судна, где применяется другая система, а в том, что самолет может просто не долететь до нужного места.
Зачем Россия глушит GPS
Эксперты, опрошенные Financial Time, предполагают, что российские власти пытаются заглушить сигналы спутниковых систем навигации для предотвращения атак дронов на северо-западные регионы страны, в том числе на Калининградскую область.
По словам Джека Уотлинга, военного эксперта Королевского объединенного института оборонных исследований, российские военные "давно используют глушение GPS в качестве враждебного акта, направленного через границы стран НАТО"
"Возьмите крупный гарнизон – а один такой находится в Калининградской области, – и вы увидите отказ в получении GPS-сигнала. У них всегда включена эта аппаратура, потому что таков регламент", – сказал Уотлинг.
– Это притянутое за уши опасение, – считает украинский военный эксперт Олег Жданов. – Украинские дроны могут добраться до Калининграда только со стороны Балтийского моря, а у нас нет выхода к Балтике. Так что это надуманная ситуация, а Россия просто третирует Запад. Это такой способ гибридной войны против НАТО.
По словам Жданова, подавление сигнала GPS дронам не мешает
– У нас ведь тоже есть специалисты радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Они берут карту и очерчивают радиус действия "глушилки", которую дроны обходят, – объясняет он. – Это пассажирский самолет не может обойти. У него рассчитано топливо, ему надо держаться воздушного коридора, а для дронов такой проблемы нет. И мы, и россияне проводим разведку, определяем места глушилки и облетаем эти районы. Кроме того, военные дроны могут в принципе не пользоваться GPS для навигации, есть и другие системы наведения, поэтому это все бессмысленно.
Российские эксперты тоже говорят, что военные дроны используют другие системы навигации и определения себя в воздухе. Военный эксперт Сергей Ауслендер считает, что GPS глушат из вредности, а не с целью защитить Калининградскую область или Северо-Запад.
– Например, натовские ракеты обладают комбинированными системами наведения: инерциальные, GPS, по рельефу местности и многие другие. Ракеты умеют "переключаться" с одной на другую, и глушение GPS в этом случае бессмысленно. Если НАТО захочет атаковать Калининград, то оно сметет его буквально за два часа, другой вопрос, что оно не захочет, – поясняет Ауслендер
Мы не разглашаем настоящее имя автора этой публикации из-за угрозы уголовного преследования по закону о нежелательных организациях в России.
