Десятки российских нефтяных танкеров встали на якорь по всему миру, после того как США объявили о новом пакете санкций. Reuters насчитал 65 танкеров. Север.Реалии изучили сервисы отслеживания гражданских судов и обнаружили не только множество танкеров из санкционного списка США, но и суда, которые тоже могут принадлежать к российскому теневому флоту.
Танкер PAVEL CHERNYSH под флагом Панамы 13 января вышел из российского порта Де-Кастри и отправился в индийский порт Сикка на западном побережье страны. Он должен прибыть 4 февраля, однако Индия тоже отказалась принимать танкеры с русской нефтью. Танкер HYPERION стоит у побережья Северного Китая. Он вышел из Чжоушаня 9 января и должен был прийти во Владивосток еще 13 января.
В Желтом море у берегов Китая стоит танкер HUIHAI PACIFIC, который в санкционном списке назван частью "теневого флота" России. Он вышел из порта Кузьмино 5 января и должен был прийти в китайский порт Дунцзякоу еще 9 января. Однако Китай тоже отказался принимать подсанкционные суда.
У побережья Китая в Бохайском заливе Север.Реалии заметили танкер Mermar, ходящий под флагом Панамы. Он должен был прибыть в Лункоу 11 января, но до сих пор стоит на рейде.
Подсанкционные суда Север.Реалии нашли в порту Усть-Луги – танкер Aria и в египетском Порт-Саиде – танкер ARIADNE. Танкер BOLERO идет вдоль греческого острова Лесбос, а танкер PATHFINDER по Средиземному морю в Алжир. На всех этих судах перевозится российская нефть, которая, по данным авторов санкционного списка, продается по цене выше установленного потолка в 60$ за баррель.
Теневые суда
Север.Реалии изучили передвижение судов, которые вышли из российских портов. Несколько танкеров по неизвестным причинам не зашли в порты назначения в Китае, хотя формально не попали под санкции США. Возможно, это тоже суда из "теневого флота".
Например, танкер ALLIANCE под флагом Барбадоса вышел из Кузьмино 20 декабря и должен был прийти в китайский Шуйдун 10 января, но до сих пор стоит в открытом море. Хотя этот танкер не попал под санкции и мог бы зайти в китайский порт. Аналогичная история с танкером OLYMPIYSKY PROSPECT, который также под флагом Барбадоса застрял в море, хотя планировал прийти в Китай.
В Южно-Китайском море у побережья Китая встал на якоре танкер ALTAIR под флагом Барбадоса, вышедший из Находки 4 января.
В Северном море между Данией и Норвегией встал на якорь нефтяной танкер "Тагор". Он вышел из порта Приморск под Петербургом, где находится нефтяной терминал, и направляется в Суэцкий канал.
"Никто не ожидал"
Санкции против теневого флота России, кажется, стали неожиданностью для российских судов, рассказал Север.Реалии глава Transparency International Илья Шуманов.
"Есть два момента. Никто не ожидал этого пакета санкций, потому что все в ожидании прихода Трампа в офис президента и, соответственно, начала переговорного процесса, а не эскалации санкционной политики со стороны США. И поэтому уже было ощущение отыгранности позиций Байдена и его администрации и потенциального трека, который будет идти в сторону возможного снятий санкций", – объяснил Шуманов.
По его словам, новый пакет санкций "достаточно изуверский
для российского нефтегазового сектора". Раньше в санкционных пакетах были десятки судов, замечает он, а теперь американцы наложили ограничения сразу на 185 танкеров. Шуманов полагает, что это стало неожиданностью и для владельцев судов, и для покупателей российской нефти.
"Второй момент, что в этом санкционном пакете американцы показали, что они готовы вводить вторичные санкции за обход санкций против РФ. И это был, мне кажется, сильный сигнал для Индии и Китая и других стран Азии. И в этом смысле китайские банки, индийские банки очень трезво на ситуацию смотрят. Для них это очень высокорискованные операции. Начиная с последнего санкционного пакета, они будут следить за происходящим гораздо пристальнее", – добавляет Шуманов.
Весь теневой флот Кремля составляет 1600 судов, и попадание 10% "теневого флота" под санкции не так сильно бьет по российской модели продажи нефти.
"Мы видим, что цены на фрахт судов растут, котировки и акции компаний, которые занимаются поставками, тоже растут. Цены акций российских компаний, наоборот, валятся. Но непоправимой трагедии для Кремля пока не произошло. Флот танкеров и нефтевозов, конечно же, гораздо больше, чем тот, что оказался в санкиционном списке", – говорит Шуманов.
Санкции эффективны, если их соблюдать
Соединенные Штаты ввели 10 января блокирующие санкции против двух крупнейших экспортёров нефти в России – "Газпром нефти" и "Сургутнефтегаза". С ними, а также с десятками других компаний теперь запрещено иметь финансовые отношения с использованием доллара или американской финансовой системы.
Санкции вновь распространены на крупнейшую российскую судоходную компанию "Совкомфлот". Под ограничения попали 183 танкера под флагами разных стран, предположительно перевозящих российскую нефть и нефтепродукты в нарушение санкций западных стран.
По данным аналитической компании Kpler, в прошлом году новые санкционированные танкеры перевалили более 530 млн баррелей российской сырой нефти, что составляет около 40% морского экспорта сырой нефти России. Более половины этого объема или примерно 300 миллионов баррелей, было отправлено в Китай, что составляет примерно 61% морского импорта российской нефти в Китай.
Bloomberg отмечает, что если нынешние санкции останутся в силе при Трампе, то у этих ограничений есть больше шансов нарушить экспорт российской нефти, чем что-либо, предпринятое до сих пор любой западной страной. Однако эффективность санкций зависит в первую очередь от соблюдения их независимыми китайскими нефтеперерабатывающими заводами, известными как "чайники", и судоходными компаниями.
По данным Bloomberg, "чайники" и экспортеры уже начали разрабатывать способы обхода санкционных ограничений. Среди вариантов: перенаправление "забаненных" танкеров с нефтью в мелкие частные портовые терминалы или использование грузовиков вместо трубопроводов для транспортировки в Китай.
